• 2ЭС7
  • 2ЭС10
  • 2ЭС6
  • ГТ1h
  • ТГ16М
  • ТЭ8
  • ТЭМ14

Новости

Торговый дом СТМ
Оригинальные запасные части

От первого лица

15 Декабря 2014 Мультивекторная стратегия, журнал "Металлоснабжение и сбыт", декабрь 2014 г.

Интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» генерального директора компании Евгения Гриценко. 

Гриценко Е.И.Евгений Иванович, расскажите, каких результатов удалось добиться СТМ в 2014 г.?

2014 г. был достаточно успешным для холдинга Синара — Транспортные Машины. Компания расширяла и диверсифицировала бизнес, производила новую продукцию, активно развивала сервисное направление. Так, в марте 2014 г. СТМ приобрел контрольный пакет акций Калужского завода путевых машин и гидроприводов, что позволило холдингу выйти на рынок путевой техники.

В апреле наша дочерняя структура — компания СТМ-Сервис была признана победителем открытого аукциона на сервисное обслуживание локомотивного парка РЖД. После победы в конкурсе СТМ-Сервис заключил контракт с Российским железными дорогами на полное сервисное обслуживание более 8,2 тыс. секций локомотивов различных серий. В этом году мы завершили контракт на поставку инновационных локомотивов ТЭ8 с американской силовой установкой SuperSkid. Тепловоз доказал свою эффективность, обеспечивая магистральные перевозки грузов в горной местности, в крайне сложных условиях эксплуатации. Локомотив сертифицирован, и я уверен, что ТЭ8 будет востребован промышленными потребителями.

Мы получили положительные отзывы от нашего основного заказчика — РЖД на двухдизельный тепловоз ТЭМ14. Локомотив прошел ряд эксплуатационных испытаний, на которых полностью подтвердил заявленные технические характеристики. В сравнении с другими российскими тепловозами у ТЭМ14 расход топлива на 20% меньше. Важно отметить, что этот тепло воз можно использовать не только в маневровой, но и в легкой магистральной работе — ТЭМ14 водит железнодорожные составы на Северной железной дороге на расстояние до 800 км.

В этом году на Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, входит в холдинг СТМ) начался выпуск магистрального двухсекционного тепловоза ТГ16М. В настоящее время изготовлены два локомотива ТГ16М. Первый двухсекционный тепловоз завершил приемочные сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ и возвратился на завод для дальнейших испытаний. Вторая машина доставлена в депо Южно-Сахалинска (Сахалинская обл.), где будет проходить динамико-прочностные испытания и проверку воздействия на колею 1067 мм с последующим пробегом 5 тыс. км по Сахалинской железной дороге. ТГ16М продемонстрировал хорошие эксплуатационные характеристики, что позволит нам завершить сертификационные испытания и передать локомотив для эксплуатации. При этом важно отметить, что, приобретая нашу технику, заказчик получает и профессиональные компетенции по ее сервисному обслуживанию.

Известно, что РЖД активно передают свой локомотивный парк на сервисное обслуживание частным компаниям. Готовы ли промышленные предприятия последовать примеру РЖД?

Мы ведем переговоры по этому вопросу с предприятиями промышленного сектора, а с некоторыми из них уже обсуждаются параметры будущего сотрудничества. Им интересен наш подход к ведению бизнеса, при котором мы берем на себя обязательства по обеспечению готовности локомотивного парка к эксплуатации. В этом случае СТМ-Сервис берется за весь комплекс работ: проводит техническое обслуживание, выполняет плановые и внеплановые виды ремонта и в нужное время передает локомотив заказчику. Более того, для каждого промышленного предприятия формируется индивидуальное предложение: от мониторинга и обеспечения запасными частями до полного сервиса и оказания услуг тяги. В современных условиях становится выгоднее передать все процессы обслуживания локомотивов на аутсорсинг, чем заниматься обслуживанием локомотивов своими силами. Считаю, что передача частного маневрового парка локомотивов от предприятий в сервисные компании в ближайшей перспективе может стать трендом.

Также предприятия обращают серьезное внимание и на эффективность работы маневровых машин. Сегодня один новый локомотив может сделать работу, которую ранее делали две, а то и три машины устаревших серий. Таким образом, приобретая современные локомотивы, потребитель существенно экономит на содержании и обслуживании локомотивного парка, а инвестиции окупаются за более короткий срок.

Есть ли у компании планы по разработке новых моделей тепловозов?

Если говорить о ближайших планах по созданию новой техники, то в этом году мы приступили к разработке магистрального тепловоза ТЭ35. Считаю этот проект очень перспективным, имеющим большой потенциал спроса со стороны как РЖД, так и промышленных потребителей. Для этого тепловоза Уральским дизель-моторным заводом (УДМЗ, входит в холдинг СТМ) разработан новый мощный и экономичный дизель 16ДМ-185Т, который будет собран в I квартале 2015 г.

Как идет работа по созданию новой линейки отечественных дизелей?

В этом году СТМ вышел на совершенно новый уровень в области производства современных моторов. 19 ноября 2014 г. в г. Ресслау (Восточная Германия) состоялась презентация и запуск нового тепловозного двигателя 12ДМ-185Т производства УДМЗ. Этот двигатель является опытным образцом нового семейства дизельных двигателей, аналогов которому нет в России, и разрабатываемого в рамках федеральной целевой программы «Национальная технологическая база Российской Федерации». Реализация этого проекта открывает перед заводом и всем холдингом дальнейшие перспективы в области производства высокоэффективной инновационной продукции. Новый двигатель может широко использоваться в тепловозостроении, судостроении, производстве автомобильной карьерной техники, в малой энергетике. Уже с 2015 г. такими двигателями будут оснащаться локомотивы производства Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ, входит в холдинг СТМ). Тепловозы ЛТЗ станут мощнее и энергоэффективнее, что, безусловно, найдет позитивный отклик у наших потребителей.

Уже сейчас мы активно работаем над применением нового двигателя в производстве автомобильной карьерной техники. В этом году СТМ подписал ряд соглашений с Белорусским автомобильным заводом (БелАЗ) о реализации совместной программы по применению двигателя V12ДМ-185 на карьерных самосвалах марки «БелАЗ» грузоподъемностью 200—240 т. Опытный образец будет изготовлен в III квартале 2015 г., после чего двигатель будет передан в опытно-промышленную эксплуатацию и установлен на карьерном самосвале марки «БелАЗ». После завершения испытаний в реальных условиях начнем его серийное производство. Таким образом, реализация этого проекта позволит УДМЗ вернуться на рынок тяжелых карьерных самосвалов.

Сотрудничество УДМЗ и БелАЗа имеет давние традиции. С 1981 по 2007 г. для Белорусского автомобильного завода на УДМЗ было изготовлено 4,05 тыс. дизелей марки ДМ-21. Возобновление сотрудничества будет взаимовыгодным, БелАЗ получит конкурентоспособный мотор, снизит политические риски по поставкам подобной продукции из-за границы, а УДМЗ сможет увеличить объем производства.

Отразились ли зарубежные санкции на производственных показателях завода Уральские локомотивы?

Предприятие эффективно выполняет производственную программу. Можно сказать, что санкции не привели к ухудшению отношений с нашими бизнес-партнерами в Европе.

В 2014 г. завод выпустил пять пятивагонных электропоездов для городского сообщения, которые предназначены для эксплуатации на выделенных маршрутах с участком оборота до 60 км. В настоящее время «Ласточка» серии ЭС2Г проходит сертификационные испытания, которые будут завершены до конца текущего года. В планах предприятия на 2015 г. изготовить 30 электропоездов, из них 26 будут приняты РЖД в эксплуатацию.

В перспективе будут выпускаться электропоезда разных модификаций: межрегиональные, для перевозок пассажиров на расстояние до 200 км, а также планируется производство экспресса с плечом оборота на расстояние до 1 тыс. км.

В мае этого года Уральские локомотивы сертифицировали новый грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС7, который способен водить составы весом до 9 тыс. т. Таким образом, с появлением в линейке продукции этого локомотива завод может предложить РЖД машины, которые способны работать на магистралях как с постоянным, так и с переменным током.

Можете коротко сформулировать миссию холдинга на текущий момент?

СТМ постоянно работает над расширением спектра предложений для потребителей железнодорожной техники, создавая подвижной состав, способный эффективно работать на действующих магистралях и железнодорожных путях, в разных климатических условиях и в любой географической точке страны, обеспечивая локомотивам фирменное сервисное обслуживание.

http://www.metalinfo.ru/emagazine/2014/12/#92

Яндекс.Метрика