Публикации
2 апреля 2021
Гудок: Мотор для Восточного полигона
Пётр Скворцов, генеральный директор ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ, входит в АО «Синара – Транспортные машины»)
– Пётр Петрович, двигатели семейства ДМ-185 планируется установить на локомотивы «Синары – Транспортные машины» (СТМ) для Восточного полигона. Какие конкретно модели тепловозов будут комплектовать этими дизелями?
– Маневровый локомотив ТЭМ14М оснащён отечественным двигателем 6ДМ-185Т производства УДМЗ. В магистральном 2ТЭ35А будет применена двухдизельная система 16ДМ-185Т мощностью 3650 кВт каждая.
– Какими характеристиками обладает линейка ДМ-185?
– Одной из особенностей данной серии двигателей является применение системы впрыска топлива Сommon Rail. Конструкция двигателя выбиралась исходя из полного использования подкапотного пространства техники, а также того, что у рядной платформы такой размерности высокий потенциал по мощностному диапазону, а коленчатые валы для рядных и V-образных машин делаются по аналогичным технологиям. При правильном выборе оборудования будет требоваться лишь переналадка станка под необходимые размеры.
– Этот мотор конструкционно может быть доработан под использование природного газа как топлива?
– Да. Более того, работы по расширению линейки в части освоения альтернативных видов топлива находятся в активной фазе. Сейчас у нас стадия разработки.
– Как демонстрирует себя ДМ-185 относительно аналогичных моделей Cummins, MTU и других по цене и техническим характеристикам?
– По технике ДМ-185 ничем не уступает иностранным аналогам. Напротив, опыт работы с БЕЛАЗом доказывает, что удельные показатели двигателей производства СТМ имеют существенный ряд преимуществ. Что касается цены, то надо учитывать, что СТМ только начинает организацию серийного производства, а аналоги уже несколько лет присутствуют на рынке. Поэтому говорить о цене будет корректно позже, при выходе на определённые объёмы производства.
– На морских версиях ДМ-185 стоит топливная аппаратура Bosch. А какая будет использоваться в «локомотивной» версии – зарубежная или отечественная?
– Топливная аппаратура компании Bosch использовалась на некоторых опытных образцах двигателей. На серийных машинах будет использоваться топливная аппаратура российского производителя.
– Какой портфель заказов на дизель уже есть и ожидается в ближайшей перспективе? Какая доля – на железнодорожный подвижной состав?
– Первоначально среди основных рынков выделены следующие: малая энергетика, железные дороги, а также карьерная и морская техника. Во всех сферах сегодня ДМ-185 имеет определённый портфель заказов. Недавно СТМ открыл для себя ещё один рынок – это нефтедобывающая отрасль. Двигатель рассматривается как основная силовая установка насосных агрегатов систем газорегуляторных пунктов. Кроме того, компания развивает и другие направления, для которых ДМ-185 также представляет интерес. Относительно доли железнодорожного рынка, учитывая основной профиль СТМ, можно утверждать, что именно эти заказы будут преобладающими во всём портфеле.
Ксения Потаева
Пётр Скворцов, генеральный директор ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ, входит в АО «Синара – Транспортные машины»)
– Пётр Петрович, двигатели семейства ДМ-185 планируется установить на локомотивы «Синары – Транспортные машины» (СТМ) для Восточного полигона. Какие конкретно модели тепловозов будут комплектовать этими дизелями?
– Маневровый локомотив ТЭМ14М оснащён отечественным двигателем 6ДМ-185Т производства УДМЗ. В магистральном 2ТЭ35А будет применена двухдизельная система 16ДМ-185Т мощностью 3650 кВт каждая.
– Какими характеристиками обладает линейка ДМ-185?
– Одной из особенностей данной серии двигателей является применение системы впрыска топлива Сommon Rail. Конструкция двигателя выбиралась исходя из полного использования подкапотного пространства техники, а также того, что у рядной платформы такой размерности высокий потенциал по мощностному диапазону, а коленчатые валы для рядных и V-образных машин делаются по аналогичным технологиям. При правильном выборе оборудования будет требоваться лишь переналадка станка под необходимые размеры.
– Этот мотор конструкционно может быть доработан под использование природного газа как топлива?
– Да. Более того, работы по расширению линейки в части освоения альтернативных видов топлива находятся в активной фазе. Сейчас у нас стадия разработки.
– Как демонстрирует себя ДМ-185 относительно аналогичных моделей Cummins, MTU и других по цене и техническим характеристикам?
– По технике ДМ-185 ничем не уступает иностранным аналогам. Напротив, опыт работы с БЕЛАЗом доказывает, что удельные показатели двигателей производства СТМ имеют существенный ряд преимуществ. Что касается цены, то надо учитывать, что СТМ только начинает организацию серийного производства, а аналоги уже несколько лет присутствуют на рынке. Поэтому говорить о цене будет корректно позже, при выходе на определённые объёмы производства.
– На морских версиях ДМ-185 стоит топливная аппаратура Bosch. А какая будет использоваться в «локомотивной» версии – зарубежная или отечественная?
– Топливная аппаратура компании Bosch использовалась на некоторых опытных образцах двигателей. На серийных машинах будет использоваться топливная аппаратура российского производителя.
– Какой портфель заказов на дизель уже есть и ожидается в ближайшей перспективе? Какая доля – на железнодорожный подвижной состав?
– Первоначально среди основных рынков выделены следующие: малая энергетика, железные дороги, а также карьерная и морская техника. Во всех сферах сегодня ДМ-185 имеет определённый портфель заказов. Недавно СТМ открыл для себя ещё один рынок – это нефтедобывающая отрасль. Двигатель рассматривается как основная силовая установка насосных агрегатов систем газорегуляторных пунктов. Кроме того, компания развивает и другие направления, для которых ДМ-185 также представляет интерес. Относительно доли железнодорожного рынка, учитывая основной профиль СТМ, можно утверждать, что именно эти заказы будут преобладающими во всём портфеле.
Ксения Потаева
