Завершились испытания рамы моторной тележки поезда для ВСМ

Успешно завершились усталостные и ресурсные испытания опытного образца рамы моторной тележки отечественного высокоскоростного электропоезда, изготовленной на «Уральских локомотивах» (г. Верхняя Пышма, входит в холдинг «Синара–Транспортные Машины»).

Испытания проходили c октября 2025 года на базе Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ, г. Коломна). В ходе проверок конструкция подтвердила надежность и готовность к высоким эксплуатационным нагрузкам.

Первым этапом стали циклические испытания, за время которых на специальных стендах рама моторной тележки выдержала 10 млн циклов нагрузки на прочность. Одновременно проверялись на прочность кронштейны для крепления тормозного оборудования, редуктора и тягового электродвигателя.

На следующем этапе проводились статические испытания, подтвердившие прочность и жесткость конструкции при максимальных нагрузках, превышающих эксплуатационные. По итогам проверок зафиксировано отсутствие остаточных деформаций, что свидетельствует о высоком запасе прочности изделия.

Усталостные и ресурсные испытания рамы моторной тележки подтвердили верность предварительных расчетов разработчиков при составлении конструкторской и технологической документации. Их результаты будут учтены при сертификации первых образцов высокоскоростного электропоезда, которые отправятся на испытания в 2027 году.

«Тележки для высокоскоростных поездов будут производиться на «Уральских локомотивах», и испытания каждого элемента экипажной части особенно важны. Параллельно российские предприятия, входящие в пул поставщиков проекта, также ведут опытно-конструкторскую работу по опытным образцам других компонентов поезда. Процессы синхронизированы, что позволяет всем участникам двигаться в едином графике», – отметил генеральный директор завода Олег Спаи

СПРАВОЧНО.

Рама моторной тележки высокоскоростного электропоезда разработана Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта и изготовлена на заводе «Уральские локомотивы» с применением роботизированной сварки.

Конструкция отличается от рам немоторных тележек повышенной нагрузкой: помимо распределенного веса кузова вагона, она несет массу тягового двигателя и редуктора (более 1 тонны). Рама также компенсирует внешнее воздействие кривых участков пути, обеспечивая плавность хода, что особенно важно при достижении больших скоростей.

Изделие выполнено из отечественной стали марки С355. Материал обладает улучшенными физическими свойствами и сохраняет ударную вязкость при пониженных температурах — это обязательное требование для эксплуатации высокоскоростного подвижного состава в климатических условиях России.