Инженерия, ориентированная на инновации

В последнее воскресенье сентября в России отмечается День машиностроителя. Накануне этого профессионального праздника мы встретились с заместителем главного конструктора – руководителем проектов по сопровождению новой техники ООО «Научно- исследовательский центр Синара Транспортные Машины» А.М. Семенюком, разговор с которым о сфере тепловозостроения и инновациях, внедряемых в отрасль, получился разносторонним, интересным и содержательным.

В составе ООО «НИЦ СТМ» - несколько территориально обособленных, подразделений, специализирующихся на своем виде деятельности, Они работают в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге и в нашем городе. Главное направление работы людиновских специалистов - инжиниринговое сопровождение производства, разработка инновационной железнодорожной техники для производственных предприятий холдинга и модернизация уже имеющегося подвижного состава.

С 2025 года подразделение возглавляет А. М. Семенюк - уроженец соседней с нами Брянской области. После школы Андрей Михайлович сделал профессиональный выбор в пользу железнодорожной техники и в последствии ни разу об этом не пожалел. Он окончил Брянский колледж железнодорожного транспорта по специальности техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог, а затем продолжил обучение в БГТУ на кафедре «Локомотивы», по окончанию которого получил квалификацию «Инженер путей сообщения».

- Нравится ли вам то дело, которому вы служите? - задаю вопрос своему собеседнику.

- Очень нравится, - не задумываясь ни на мгновение, отвечает он. - Наша работа ежедневно связана с развитием, совершенствованием, инновациями, разрабатываемыми и внедряемыми в производство моими коллегами - высокопрофессиональными, технически грамотными специалистами НИЦ. Каждая вновь разработанная новинка должна отвечать вызовам времени. Отличаясь одна от другой по техническому и эксплуатационному функционалу, она призвана усовершенствовать, оптимизировать ту или иную модель и сделать ее максимально комфортной в использовании.

- Над чем сейчас работают специалисты людиновского подразделения НИЦ СТМ?

- Ежедневно мы решаем широкий спектр инженерно–технических задач, направленных на совершенствовании производственного цикла.

Одна из них – модернизация четырёхосного маневрового тепловоза ТЭМГ1 с газопоршневыми двигателями, работающими на сжиженном газе, построенного на Людиновском тепловозостроительном заводе. Сегодня он активно эксплуатируется оренбургским филиалом ООО «Газпромтранс».

ТЭМГ1 был создан в 2019 году как принципиально новая машина для России, где были применены многие передовые технические решения. Со временем возникла необходимость оптимизации системы управления тепловоза и доработки её до более точного контроля режимов работы двигателей и прогнозирования возможных неисправностей. Предложения наших специалистов об усовершенствовании конструкции повысили безопасность и упростили обслуживание модели, а анализ ряда других технических характеристик привёл к точечным изменениям в узлах и материалах ТЭМГ 1 и к повышению его надёжности.

В процессе работы сотрудников Людиновского подразделения НИЦ над данной моделью был создан специализированный испытательный стенд с газопоршневым двигателем производства «Волжские индустриальные двигатели». Это позволило «на месте» проводить углубленные исследования, отработку технологий и оперативно выявлять и устранять недостатки.

Базовой платформой для ТЭМГ 1 выступил ТЭМ 10. Можно с уверенностью сказать, что ТЭМГ 1 – это экологическая модификация ТЭМ 10, которая также пережила преобразования, замену двигателя на отечественный и его модифицикацию. В настоящее время 23 тепловоза ТЭМ 10, выпущенных людиновскими тепловозостроителями, успешно работают на железных дорогах разных регионов нашей страны и за рубежом: от Белоруссии до Красноярска.

Одним из ярких примеров обновления и внедрения инноваций в железнодорожный транспорт является разработка нового восьмиосного маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ 885, представленного в двух версиях: для РЖД и для промышленных предприятий. Сохраняя в себе все лучшие качества предшественников, он дополнен рядом современных технических решений.

В модели для РЖД будет использоваться система управления локомотива с интегрированными функциями дистанционного управления и взаимодействия с приборами безопасности для проведения маневровых работ без участия локомотивной бригады. Он будет оснащён системой обнаружения препятствий и видеонаблюдения, что существенно повысит безопасность работ и минимизирует риск производственных инцидентов.

В настоящее время на ЛТЗ идёт процесс завершения подготовки к запуску производства ТЭМ 885, которая обещает стать важным шагом вперёд в области маневровых тепловозов.

- Андрей Михайлович, вы сказали , что для РЖД тепловоз ТЭМ 885 может полностью работать на дистанционном управлении?

- Совершенно верно! Искусственный интеллект всё увереннее и увереннее внедряется в нашу жизнедеятельность. Уже никого не удивляют автопилоты в автомобильных грузоперевозках, такси без водителя, думаю вскоре нормой станет автоматическая доставка на дом беспилотными квадрокоптерами. Скажу больше: уже ни один год наши тепловозы на дистанционном управлении работают в Ленинградсой области и заслуженно характеризуются как безопасные, качественно выполняющие поставленные перед ними задачи.

Аккумулируя вышесказанное А.М. Семенюк акцентировал: функционал Научно-исследовательского центра СТМ широк: от создания эскизного и технического проектов локомотива, разработки необходимой конструкторской документации до испытания новых моделей и участия в процессе их производства. Как видите, задачи масштабные, ответственные, требующие высокой технической квалификации, и постоянного саморазвития. К слову сказать, наш дружный коллектив численностью 24 специалиста с ними успешно справляется.

Средний возраст сотрудников НИЦ – 35-38 лет. Пожалуй, самым мудрым и опытным из них является В.В. Лускатов – «Заслуженный машиностроитель РФ», потомственный тепловозостроитель в нескольких поколениях. Много десятилетий Валерий Владимирович посвятил родному ЛТЗ. Он имеет ряд запатентованных авторских разработок и за многолетнюю, добросовестную работу отмечен рядом заслуженных наград. В его рабочем кабинете, как профессиональный слоган висит цитата выдающегося советского ученого и конструктора С.П. Королёва: «Имейте в виду, если вы сделаете быстро и плохо, то люди забудут, что вы сделали быстро и запомнят, что вы сделали плохо. Если вы сделаете медленно и хорошо, то люди забудут что вы сделали медленно, и запомнят, что вы сделали хорошо! Доведение кардинально новой машины «до ума» - это очень долгая и кропотливая задача!»

Опыт и мудрость Лускатова соседствует в коллективе с технически грамотной молодёжью, ярким примером которой служит начальник бюро механических систем, Станислав Гаков, прекрасно разбирающийся в современных реалиях и трендах дня, он обладает способностями любой мировой креатив применить к конкретной ситуации и также имеет патенты на полезные модели узлов тележек.

- Душой и хранительницей Людиновского подразделения считается Наталья Афанасьева. – Она все скрепляет и цементирует, – говорит Семенюк. - Быть офисным менеджером в самом широком и полном смысле этого слова – её призвание. В целом – на каждого сотрудника подразделения можно положиться и всегда быть уверенным в его компетенции и ответственности. Рад, что в нашем коллективе царит понимание, поддержка и взаимовыручка.

У него за годы работы в НИЦ также сложился свой профессиональный тезис: не меняй то, что хорошо работает. В этих словах – формула успеха, транслирующая стабильность как гарантию результата и возможность сосредоточится на других задачах.

Тепловозы, выпущенные на ЛТЗ за последнее 15 лет, сегодня активно эксплуатируются в Узбекистане и Казахстане, в Астрахани, Самаре, Липецке, Петербурге, Норильске, Белоруссии, Владивостоке и других городах России, а также за рубежом – Кубе, Гвинее и Иране.

Поздравляя тепловозостроителей с приближающимся праздником, добрые слова хочется сказать и в адрес сотрудников НИЦ СТМ, приложившим к каждой модели железнодорожной техники свои ум и знания, ответственность и трудолюбие.

Марина Суханова